Основные вызовы для сферы логистики и автомобильных грузоперевозок — снижение рентабельности, нехватка водителей, грузчиков, другого персонала. Впрочем, любая проблема — шанс для компаний, которые умеют пользоваться возможностями. К началу 2024-го наступило, пожалуй, лучшее время для автоматизации бизнес-процессов.

Самый большой вызов

В 2022–2023 годах многие экономические связи оказались разорваны, бизнесу пришлось спешно перестраивать цепочки поставок. Если в стабильной ситуации грузоотправители предпочитают работать с проверенными перевозчиками, то в периоды резких изменений такой возможности часто нет. Компании закрывают одни направления, открывают другие — и вынуждены искать новых исполнителей. Что-то подобное в последний раз мы наблюдали в начале пандемии, когда границы практически закрылись, а спрос на перевозки только увеличился.  

В 2023 году ситуация на рынке была особенно непростая. Но если решить вопросы с перестройкой логистических цепочек и импортозамещением в целом удалось, то с дефицитом кадров — нет. И вряд ли удастся в 2024-м. По оценкам игроков рынка, отрасли нужно порядка 60 000 дальнобойщиков, крупные грузоперевозчики говорят, что уровень дефицита за пять лет вырос с 15 до 21% (передаёт РБК). При этом обострилась проблема нехватки других профессий — кладовщиков, грузчиков, логистов.

Что делать?

Транспортные компании в условиях недостатка предложения, конечно, могут повышать цены, но до определённого предела. Ставки, по данным «Биржи грузоперевозок ATI.SU», с начала 2023-го и так выросли на 34%. Для грузоотправителей среди прочего это означает, что нужно искать новые способы сокращения издержек в условиях высокой ключевой ставки и, соответственно, дорогих кредитов.

Источник: Сбер Про